Логотип Рентехно
Решения возобновляемой энергетики - Превышая ваши ожидания
enuaru

Солнечные заправки и «зеленый» бизнес. Часть 2

Главная » Блог » Солнечные заправки и «зеленый» бизнес. Часть 2

Солнечные заправки. Часть 2

Грядущая электрификация транспортных средств (см. «Солнечные заправки и «зеленый» бизнес. Часть 1») – вызов для стабильного функционирования энергосетей. Сами по себе электромобили (EV), при сохранении нынешней модели их электроснабжения, не улучшают ситуацию с небалансом «генерация/потребление». Применение EV «вытесняет» углеводороды с рынка энергоносителей для транспорта. Комбинация зарядки от солнечной энергии и электромобиля – ключ к резкому сокращению зависимости страны от ископаемого топлива. Однако почти половина стоимости зарядных EV-станций пока приходится на системы хранения электричества (ESS), другая – на оснащение их PV-генерацией.

Тем не менее, из-за ожидаемого снижения стоимости ESS (см. «Солнечные заправки и «зеленый» бизнес. Часть 1»), объединение EV-чарджеров с PV-модулями и ESS в «умную» сеть, интегрированную с общей энергосистемой, может стать привлекательным бизнесом.

 

«Плюс электрификация всех АЗС страны...»

Электромобилизация требует примерно в 2-3 раза более плотной сети станций для подзарядки EV, чем нынешнее распределение АЗС. Это совершенно новый быстрорастущий сегмент бизнеса с применением новейших технологий. По данным сайта PlugShare.com нынешняя сеть EV-чарджеров в Украине (рис. 1) даже, пожалуй, поплотнее, чем в соседних Румынии и Болгарии, однако до оптимальных значений расстояния между ними еще очень далеко. Для Украины – это новый рынок, с новой «Added Value» в смежные производственные отрасли и сервисы, включая компоненты для PV-генерации.

 


Рис. 1. Расположение станций для зарядки электромобилей в Украине, сентябрь 2017.

 

Перевод EV-чарджеров на работу от ВИЭ существенно снизит общий уровень парниковых выбросов минимум на 13–17%. Лидер предпочтений здесь есть и будет PV-генерация (см. рис. 2). Цена PV-энергии может сравняться или стать даже дешевле «ископаемой» генерации уже к 2020 г.


Рис. 2. Средневзвешенная стоимость электрогенерации из ВИЭ, $ за 1 МВт·ч. Источник: «BNEF global trends in renewable energy investment 2017».

 

Естественный симбиоз

Всего 10 PV-панелей (это сопоставимо со средним навесом над одним авто на парковке) могут обеспечить достаточно электричества для пробега EV от 14000 до 21000 км в год. Будучи подключенными в общую сеть (локальные и региональные on-grid схемы), системы хранения электроэнергии (ESS) для зарядных PV-станций и PV-навесов на стоянках станут мощнейшим средством решения проблемы сглаживания суточной и сезонной неравномерности не только PV-станций, но и генерации из ВИЭ в целом.

 


Рис. 3. «Облачные» модели оптимизации работы PV-зарядных станций для EV и взаимодействия их систем хранения с общей электросетью: слева от GM, справа – ABB.

 

На рис. 3 показаны схемы PV-заправок с мощностью порядка 50 кВт, реализуемых GM и ABB, предполагающие оптимизацию уровня накопленной энергии для быстрой зарядки EV с учетом их маршрутов, плотности трафика, заряженности батарей у движущихся EV, интенсивности локальной PV-генерации, запаса заряда в ESS на данной станции и на соседних. Благодаря интеллектуальному ПО они регулируют степень выдачи PV-энергии в общую электросеть и ее количество, направляемое для локального хранения.

 


Рис. 4. Почти каждый второй новый автомобиль в Норвегии – электрический.

 

Компьютерные модели показали, что EV-зарядки без ESS, использующие энергию из обычной сети – порочны по сути, см. рис. 3, потому что увеличивают дневной пик и усугубляют ночной «провал» потребления в энергосистеме. «Зеленые» PV-зарядки, даже с локальными ESS, но которые не включены в сеть (off-grid) – экономически неэффективны. Они не могут оптимально использовать дневной переизбыток собственной генерации для общих нужд (продажа в сеть) и увеличивают плановый срок возврата инвестиций (Pay-Back Period).

Оптимальные модели функционирования ESS для EV предполагают, что дорожные «заправки» будут использоваться для быстрого «доливания» EV в дороге до уровня, чтобы не «опрокинуть» его аккумулятор и добраться до места, где можно зарядиться полностью (см. рис. 3).

Схема «on-grid» сети PV-чарджеров с ESS и автоматическим обменом информацией о балансе «генерация/зарядка/хранение» с другими EV-заправками на локальном или региональном уровне – оптимальная схема, хотя она пока и кажется затратной (из-за стоимости ESS). И она же становится способом решения проблемы сглаживания суточной и сезонной генерации и небалансов на региональном и национальном уровне.

 


Печать
Строительство промышленных солнечных электростанций
Оборудование для солнечных электростанций
Инвестиции в сфере возобновляемых источников энергии

Остались вопросы по назначению наших услуг?
Оставьте нам заявку. Наши специалисты проконсультируют Вас

Тема вашего запроса
Заказать звонок

^